15.3.2026
Jsou tomu již dva roky, co jsem si vyzkoušel provoz na ručku, za plné jízdy na koloběžce.
Musím se přiznat, že jsem si nikdy nelámal hlavu s problémem vysílání (telefonování) za jízdy. Telefonování u volantu mi připadalo docela bezpečné i když vím, že to stojí peníze a body. Zrovna tak, jsem si myslel, že volání na ručku za jízdy na koloběžce je zcela bezpečné. Opravdu Vás mohu ujistit, že to bezpečné není a to zvláště při rychlosti cca 30km/hod, když Vás nenapadne nic blbějšího než to, že si přibrzdíte. Je to jen fyzika. Už jsem o tom psal. Zkrátka lidské tělo je obrovská bedna s hmotností cca 95 kg (já). Při jízdě se většinou držíme oběma rukama. Tedy když si přibrzdíme, vzniknou dynamické síly, vyvolané záporným zrychlením (brždění) a naše tělo chce pokračovat v normálním pohybu vpřed. Díky tření mezi podrážkami bot a dále reakci vyvolané souměrně do řidítek se nic neděje. Jen v době brždění začneme malinko namáhat strukturu koloběžky od vznikající brzdně síly našeho těla. Aby koloběžka byla hezky přenosná, tak má řidítka dost u sebe. Někdy stačí, pokud chcete jen rukou dát znamení, že chcete odbočit. U nerovné vozovky se začnou dít věci. Opravdu pozor na to. Horší je to, pokud chcete za jízdy mluvit do ručky a současně si přibrzdit. Konstruktér koloběžky věděl, že nikdy nesmí brzdit přední kolo (to by opravdu mohlo být nebezpečné (těžiště soustavy je opravdu jen kousek od klopné hrany). Tedy brzdí se zásadně jen zadní kolo a aby se zvětšila bezpečnost, je elektronicky zakázáno jet větší rychlostí než 25 km/hod. Tedy i při jízdě z kopce se zapne rekuperace a koloběžka začne brzdit nabíjením baterie. Co však může nastat? Mám baterii plně nabitou a nesmím ji zničit přebitím. Jak reaguje elektronika? Dá přednost životu baterie a na Vás kašle. Tedy u nabité baterie toto brždění rekuperací procesor vypne a děj se vůle boží. Žádný brzdný odpor tu není a tak.... Opravdu ti, kteří odblokovávají firmware koloběžek a chlubí se, že jejich koloběžka jede i rychlostí 50km/hod, tak jsou adepty pro dodávání lidských náhradních dílů těm jiným.
Co se stalo mně? Baterie nabitá, sjíždím kopec a volá mne kamarád. Pustím pravou ruku z kapsy vyndám ručku a odpovídám. Držím se jen jednou rukou a koloběžka s deblokovanou elektronikou rekuperace se z kopce šíleně zrychluje. Při rychlosti kolem 30km/hod si uvědomuji, že to zrychluje moc a bylo by dobré přibrzdit. Malinko jsem to udělal. Co se stalo? Zpomalení vyvolalo sílu na mé tělo. Těžiště je někde v oblasti pupku. Dole nohy třením zvládají reakci, ale uvolněné šlachy pruží. Tedy těžiště chce dopředu (pupek) a je jen jediná šance, jak tomu zabránit a to je přenést reakci do řidítek. No jo, ale ty držím jen jednou rukou. Pokus o převedení reakční síly do řidítek znamená jejich otočení. Kdo to nezažil, tak neví. Chybu si uvědomíte okamžitě, ale není řešení. Letíte. V době letu jsem si ještě uvědomoval, že na zádech mám batoch a v něm zařízení na OKFF, ale v pružných obalech. Tedy abych se moc nezranil, bylo mi jasné, že zkusím spadnout na záda. Ještě v letu (fakt to tak funguje) jsem si zkonroloval, že nehrozí konflikt s nějakým jiným účastníkem silničního provozu (nikdo tam nejel). Ještě v době letu jsem si říkal, že je super že mám přilbu a tak hlava bude ochráněna. V době milisekund jsem ještě vymýšlel strategii, že hlavu budu držet nad vozovkou. Fyzikálně správné, ale bohužel jsem zapomněl, že lidská hlava váží cca 5kg. A teď si spočítejte jakou sílu na šlachy vyvolá to zpomalení, když z letu "křápnete" na vozovku. Mohu Vás ujistit, že ta hlava nejde udržet. Tedy "jemné" zpomalení hlavy udělá jen molitanová vystélka přilby a deformační práce na povrchu přilby s výrobou trsáte. Ano přilba je navržena tak, aby se zničila a tím vám zaručila co nejmenší zpomalování hlavy při nárazu.
No jak to dopadlo?
O tom už jsem psal. Železniční pracovníci na svačině mne sledovali a místo, aby mne šli zachraňovat (nebo alespoň prohlédnout, co se stalo), Tak na povel mistra "pojdte pryč", rychle mizeli. Jen moje zamávání a věta "nic se nestalo" je zpomalila při útěku. Nevím, asi v těch různých válkách ztrácíme reflex někomu pomoci. Jak může někdo někoho porazit v autě a ujet? Když jsem před čtyřiceti roky zažil dopravní nehodu, kdy jsem se musel uhnout uražené noze motocyklisty, tušil jsem, že je zle. Byl jsem tam jen já a jedna holčina, která jak se ukázalo, byla studentka zdravotní školy. Neřekli jsme si ani slovo a provedli intuitivně to, co šlo. Ona se vrhla na šokovaného motocyklistu, utěšovala ho a dělala základní opatření, aby nevykrvácel. A to dokonce základním způsobem co mohla. Prsty blokovala to krvácení. Já zatím volal záchranku a jeden další kamioňák přinesl škrtidlo. Ne nechci zde říkat něco o charakteru zachránců. Bylo to intuitivní. Před asi 30 roky jsem toho motocyklistu potkal (stalo se to v jedné čtvrti Liberce, nedaleko mého bydliště). Ta noha nešla dát do kupy a tak o ní pod kolenem přišel. Dostal novou protézu a téměř není znát, že mu ta hoha chybí. Já si jeho obličej silně zafixoval. On mne samozřejmě nepoznal. Věřte však, že jsem měl krásný pocit, který asi zažívají doktoři denodenně.
Ale zpět:
Opravdu "NIKDY" se nesnažte jednou rukou na koloběžce řídit a druhou něco "důležitého mluvit do TCVR". Je to totální nesmysl. Už mne v životě nikdo nedonutí se takto chovat, ledaže by.....
HANDSFREE BLUETOOTH.
Mluvit lze, ale nesmá to ovlivnit můj pohybový aparát a uvažování. V současné době tedy řeším nějakou soupravu. František OK1FH si na motorku zakoupil toto:
